性爱大师

B |           　　8月25日，黄河之畔，坐标济南。

C |      　　济南黄岗路黄河隧道迎来通车时刻，随着首批社会车辆平稳驶入，世界最大直径水下盾构隧道正式投用。

D | 会上有记者提问：党的十八大以来，有关华北地下水超采的综合治理和河湖生态补水工作进展如何？李国英对此作出如上回复。      　　自此，济南黄岗路黄河隧道双向六车道的空间格局已成现实。上层南往北，下层北往南，4.2米净高足以让公交车、消防车畅行无阻。     　　“大”有作为      　　17.5米，是济南黄岗路黄河隧道“山河号”盾构机的开挖直径。李国英指出，由于历史原因，华北地区河湖生态环境遭到过严重损害，地下水严重超采，并造成了大面积地面沉降。这相当于六层楼高，盾构机刀盘面积240平方米，可覆盖2套三室两厅的商品房。

E |      　　为何要造如此之“大”的隧道?“一次开挖，即得两层，实现两洞隧道的交通功能。水利部会同国务院有关部门、有关地方人民政府采取“节、控、换、补、管”等措施，大力实施华北地下水超采综合治理。”中铁十四局黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥解释，这样的设计不仅节约了宝贵的地下空间，更让工程投资减少约15%。     　　然而，“大”也意味着前所未有的挑战。相较常规直径、大直径盾构机，17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，其制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长。一是“节”，即节约用水，强化需求端的节约用水。在华北地区采取三项措施，农业节水增效、工业节水减排、城镇节水降损。二是“控”，即严格控制地下水开采规模和开采强度，对于第一用水大户农业，采取休耕轮作、发展雨养农业这种方式。同时，严控高耗水产业发展。      　　“常规盾构机十几组油缸就够了，‘山河号’配了34组。三是“换”，即对地下水进行置换，以地下水为水源的这些产业、部门，把他们的用水方式换成引用地表水，利用南水北调中线调水、南水北调东线调水、黄河水、本地的地表水，以及本地产生的非常规水资源，对各行业、各部门地下水源进行置换。”周祥说，“这个163米长、5200吨的庞然大物，要在黄河底下精准走完3.3公里，方向偏差必须控制在厘米级，如同‘拿着擀面杖绣花’。”      　　更大的考验，来自黄河本身。黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床比南岸城区高出5米。隧道最深覆土49.2米，最大水压6.3巴，相当于一个人手掌大小的面积上，承受两个成年男子的重量。     　　盾构机长距离穿越粉质黏土，这种地层就像“老胶泥”，黏着性高。区间段内2000米范围内不规则分布着“黄河石”，最大硬度达41兆帕。     　　而管片上浮的难题，更是如影随形。盾构机掘进时，同步注入的浆液还没凝固，管片泡在浆液里，就像一艘巨型货轮浮在海上，天生就想往上漂。四是“补”，华北地区地下水源的补充来源，主要是地表河流和湖泊。周祥说，“直径越大，浮力越大，外径16.8米的管片，每米产生的浮力近200吨。”一旦管片上浮失控，管片错台、开裂、漏水，甚至影响隧道寿命，后果不堪设想。一段时期以来，华北地区的河道发生了断流，湖泊长期干涸了，意味着地下水的补充来源没有了。

F |      　　“大”有底气      　　面对如此之“大”带来的重重考验，建设者如何接招?      　　底气，源于多次穿越黄河的丰富积淀。

G |      　　2021年9月29日，“万里黄河第一隧”济南济泺路黄河隧道通车。这是超大直径盾构隧道首次穿越地上“悬河”，面对大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压等技术难题，建设者历时500多个日夜，操纵“黄河号”“泰山号”盾构机成功穿越地上悬河，并总结了一套穿越黄河中下游的关键技术。     　　相较于前辈，“山河号”盾构机创新应用大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，还搭载了超前地质预报、地层界面识别、刀具磨损检测装置、同步注浆检测等智能化装备系统，总装达到世界先进水平。所以现在又在更大范围内考虑，向华北地区的河道和湖泊进行生态补水。这两年水利部加大力度，向永定河补水、向白洋淀补水、向京杭大运河黄河以北段补水。五是“管”，对地下水的开采实施严格管控。      　　中铁十四局项目副经理赵大博表示，这套被命名为“五官一脑”的智能系统，不仅可以“看得远”“听得清”;更如同“有知觉”“会号脉”，让5200吨的庞然大物实现了全流程感知、预警和智能决策，在“摸黑”前行中有了“探照灯”和“导航仪”。首先是对华北地区地下水超采区进行范围划定，划出禁采区、限采区，然后在这个区域内实施严格的管理。     　　针对难缠的“黄河石”，项目团队研发了金刚石刀具、碎石机、双管路液压采石装置，在黄河下首次实现全程3.3公里连续掘进不换刀，最高日进尺18米、月进尺426米，创造了17米级盾构施工的世界纪录。     　　面对管片上浮这一“老大难”，项目团队亮出了“撒手锏”，应用了自主研发的第四代同步双液注浆技术，赵大博说，这套工艺在管片和地层之间同步注入双液浆，10多秒即成胶凝状，30分钟形成早期强度，好比给管片穿上一件快速凝固的“金钟罩”，在它还没来得及上浮之前，就牢牢锁死。     　　效果如何呢?监测显示，隧道管片上浮量被控制在5毫米以内。这个精度，相当于1600多节的“骨骼”，每一节的起伏都控制在指甲盖厚度。     　　技术的突破，更包含着对一城市民的守护。“山河号”盾构机每掘进1环就会产生约1200立方米泥浆，如果按照每天6环的掘进速度计算，日泥浆量近万立方米。

H | 特别是对于深层地下水超采区，对开采的机电井实施关闭甚至封填。同时，建立地下水监测系统，严格地监督考核。李国英表示，通过实施“节、控、换、补、管”这五项措施，这几年华北地下水超采治理取得了明显成效，主要反映在这几个方面：2021年12月底，最新的统计数字和2018年同期相比，华北地区地下水超采治理区浅层地下水回升了1.89米，深层承压水回升了4.65米。同时，监测结果显示，这些年回补地下水累计达到了80亿立方米。而工程邻近鹊山水库，济南市民的“大水缸”就在旁边。从地表的河流和湖泊来看，永定河恢复了过流、潮白河恢复了过流、滹沱河恢复了过流，白洋淀重现生机，断流干涸了将近一百年的京杭大运河黄河以北段今年也实现了全线过流贯通，实现了与永定河的百年交汇。     　　他们首创“絮凝+提浓+压滤”系统组合工艺，通过对泥浆进行提浓、压滤，实现高效固体与液体分离，系统每小时可处理泥浆近600立方米，使每日泥浆处理效率提高50%，滤饼的含水率降低至30%以下，达成效率与环保的双赢。     　　2025年8月17日，“山河号”盾构机顺利出洞。建设以来，项目团队攻克28项技术难题，申报专利22件，形成17米级盾构施工成套技术体系。以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组指出：“隧道建造过程高度智能化、机械化、绿色化，将推动我国盾构隧道技术往前迈出一大步，具有里程碑意义。”      　　“大”有前途      　　城市发展，交通先行。穿城而过的黄河，曾是济南的“成长烦恼”。

I | 南依泰山余脉，北到黄河，市中心被夹在山与河之间，伸展不开手脚，城市空间捉襟见肘。     　　因此，济南人对“跨黄”有着格外深切的期盼。     　　但建隧还是架桥?建设者给了“黄河”一项新的“选择”。     　　“与修建桥梁相比，隧道可以‘悄悄’从河底钻过，不影响一舟一帆，最大限度保护河道生态与自然景观。”中铁十四局济南黄岗路黄河隧道项目党支部书记薛正生表示。     　　济南黄岗路黄河隧道的建设，不只是一条过河通道，更是为城市“解绑”的关键一步。

J | 当5分钟穿越黄河成为现实，黄河北岸不再是被黄河隔开的“彼岸”，而是与主城区无缝衔接的“此岸”。     　　“它如同强劲的‘输血管’，将人才、资金、技术源源不断输送至黄河北岸的新旧动能转换起步区。”薛正生说。     　　放眼大河两岸，这样的深刻变化正在加速推进。“万里黄河第一隧”济泺路黄河隧道已通车运行，连接遥墙机场的航天大道黄河隧道正加紧建设，三条世界级的大直径盾构隧道，在黄河之下构成了举世罕见的“超级隧道群”。     　　这些超级通道，正在深刻地改变济南的城市格局。曾经因黄河阻隔而东西狭长的城市，正通过高密度的跨黄通道，把黄河变成城中河，从“大明湖时代”昂首阔步迈向“黄河时代”。     　　世界最大，“大”有底气。如今，当第一缕晨光洒向大河，往来车辆平稳驶入隧道，一座城市向河而兴的梦想正在奔腾向前。作者：济南日报·爱济南记者：戴升宝 张素芬 通讯员：范少文 李桂香。

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Published on:20:28:28